Jeep Cherokee - wymiana oleju w skrzyni

Jeep Cherokee - wymiana oleju w skrzyni

Pewnego pięknego dnia, na przejażdżce, poczułem "szarpanie", lub inaczej - automatyczna skrzynia nie zmieniała płynnie biegów. Pomyślałem w pierwszej kolejności, że nadszedł kres skrzyni w moim Jeep Cherokee :/, dopiero później - przecież do tej pory było dobrze, więc nie mogła tak szybko się popsuć z dnia na dzień... Trzeba to sprawdzić!

Zadanie nie było trudne. Chciałem sprawdzić stan oleju i po otwarciu maski zobaczyłem zalaną olejem obudowę filtra powietrza, po chwili wszystko było jasne :P. Okazało się, że nakrętka która dociska przewód doprowadzający olej do chłodnicy oleju poluzowała się, a cały olej z automatu przy dodaniu gazu tryskał na obudowę :P. Po wyciągnięciu - na bagnecie niski poziom oleju, w zasadzie jego brak :P, ponieważ ledwo dotykał końca miarki.

Cała sytuacja zmobilizowała mnie do wymiany oleju w skrzyni i oczywiście filtra.

Po spuszczeniu oleju, ok 2l (więcej nie wyleciało :>) i odkręceniu śrub, trzeba wyciągnąć rurkę do której wchodzi bagnet. Zajęło mi to trochę czasu, bo jest mocno wciśnięta, ale jakoś się udało. Zdjąłem misę, oczom mym ukazały się wnętrzności i "fachowa" robota mechaników, którzy nie pożałowali silikonu, chociaż raczej bym obstawiał że to klej do szyb :) na fotkach będzie widać. Odkręciłem filtr (jakby ktoś zamawiał to Jeep Cherokee są 2 rodzaje filtrów do skrzyni biegów, ten który widać na foto - nr katalogowy Inter Cars 58936wix razem z uszczelką).

Wyczyściłem ranty skrzyni i misy po obu stronach, magnesy na misie (te małe czarne kwadraciki). Przykręciłem nowy filtr. Silikonu dałem po dwóch stronach "trochę" żeby uszczelka się trzymała. Skręciłem, olej zalałem przez rurkę w którą wchodzi bagnet, ponieważ nie dorobiłem się jeszcze specjalistycznych urządzeń :D. Po wlaniu ponad 4L oleju kilkukrotnym odpaleniu dolaniu i sprawdzeniu stan na miarce wskazywał 3/4 finalnie weszło ok 5,8L.



Ze względu na koszt, ok 20 zł/l, zdecydowałem się na olej firmy Texaco Texamatic 7045 E

(**klasy jakościowo-lepkościowe:

MAN 339 type V1
Voith 55.6335.3x (DIWA i Midimat - to nowa nazwa specyfikacji G607)
ZF TE-ML-04D/09/17C

specyfikacje, dopuszczenia:

Allison C-4
Caterpillar TO-2
GM Dexron IIIG (GM 6417-M, nieobowiązujące)
Ford Mercon (nieobowiązujące)
Aishin Warner T-III
informacje z etykiety).


Nie wiem czy dobrze to zrobiłem, domowym amatorskim sposobem, ale dojazd, Transgranicę 4x4 i powrót automat przeżył (ok 600 km) płynnie zmieniając biegi i bez wycieków :D.

Przepraszam za nie najlepszą jakość zdjęć, dziękuję sąsiadowi który pomógł i udostępnił kanał, na czas naprawy :D.